Le CFTV

[DECAUVILLE]

[DECAUVILLE]

Et un reservoir presque neuf!!! Ca en fait sept!

[Michel3]

Quelques photos des séances avant l'épreuve



ils sont mignons !



Boite a fumée ok pour l'épreuve





Préparation du réservoir situé dans le châssis pour l'épreuve



Encore un petit truc a chauffer et on est bon pour le grand jour !



Nettoyage du foyer



Le foyer est propre .... lui !



Nettoyage de la machine en ghrand



De la cabine aussi avec le petit outil fabriqué juste pour l'occasion



et très efficace ce grattoir





Voila on peut attendre la visite de l'APAVE !

[Michel3]

et le jour arriva ! Visite de l'APAVE





Ouf bonne pour le service ! mais bon avant de la revoir sur RFN il y a du travail

[Michel3]

Au CFTV il y a aussi la 230 G 352 ! je savais même pas qu'elle existait encore



Bon c'est pas demain qu'elle va rouler mais bon après demain peut être , il faut juste des € et des bras





le joli tender trois essieux





Il a des tampons réduits

[230-G-352]

Bonjour à tous,

Comme vous le savez, la majorité des 140-C a été fabriquée en Angleterre pendant la première guerre mondiale. C'est en particulier le cas de la 140-C-314 qui a été construite par North British à Glasgow en 1917.

Comme les anglais ont toujours au moins 1 ou 2 trains d'avance sur nous lorsqu'il s'agit de préservation ferroviaire, il existe un groupe le North British Locomotive Group qui travaille à la préservation des locomotives construites par North British et suit nos travaux de révision de la 140-C.

Il y a quelques jours, ils nous ont envoyé la dernière newsletter de l'association ou notre locomotive figure en bonne place. On parle même du CFTV outre-manche

Vous trouverez la newsletter ci-dessous.

[230-G-352]

Salut à tous,

Ça fait un bon moment que je n'avais pas publié de photos des travaux réalisés sur le matériel. Alors c'est parti !

Démontage des vannes de la nourrice pour révision :

Perçage de vieux goujons à remplacer, même après l'épreuve il y en a encore à changer...

Peinture de l'intérieur des tôles enveloppes de la cabine :

Pose des nouveaux goujons (tournés au dépôt) :

Et essai de montage de la vanne de prise de vapeur du compresseur :

Tout ça suivi d'un bon repas :

Et c'est reparti ! A l'extérieur Michel a commencé à travailler sur le BB-203 et entre deux séances de ponçage du toit, il essaie de virer un moteur :

Dans le même temps, nous essayons de remonter les soupapes :

On a ressorti la clé qui va bien :

Et pour terminer 2 vues des travaux de remontage :

Reprise de tous les trous de fixation des tôles enveloppes. Patrick est devenu un spécialiste du taraud :

Et début du nettoyage de la nourrice et du sifflet en parallèle au remontage des vannes :

Voilà, c'est tout pour aujourd'hui, les copains mettrons peut-être d'autres photos ces prochains jours.

[Michel3]

Comme Antoine parle du BB 203j'en profite pour glisser quelques photos

avant



Pendant



et après



Fabrication de la barre a virer



et voila !



Au prochain passage je fais le capot avant



La marmotte chère à 130HSP elle plus le a sonné !

[Michel3]

Encore quelques photos des travaux sur le BB CFD 203. Comme l'attelage est cassé il est très difficile a déplacer n'étant pas encore autonome. Le changement de cette pièce très utile s'impose donc rapidement



On espère trouver une trappe d'accès sous le gros lest arrière



Le démontage des feux et de la rambarde s'impose donc



Dans tous les cas il faudra démonter cet écrou bien caché au dessus du réservoir arrière



Apres la question est : on fait comment pour déposer le lest qui doit faire un certain poids ? Bon je pense que la TY Poclain nous viendra en aide

[230-G-352]

plus le temps passe plus je me dis que nous risquons bien une grosse désillusion au sujet de la trappe sous le lest...

Ce n'est pas grave, il faut le déposer ce lest, alors ce n'est vraiment pas du temps de perdu !