un métier: cheminot

[Aldayo]

Montre nous la photo que l'on puisse donner notre avis !!!

[Pierre bis]

Je n'ai pas cette photo mais en cherchant sur Internent, j'en ai trouvé une, couverture d'une revue en vente sur Ebay

En remplaçant la partie "crème" par du gris Inox j'aurai très bien imaginé cette machine telle quelle en tête d'une rame d'UIC en livrée 160, et en livrée rouge et inox en tête de Grand-Confort.

[BB63670]

Moi, je viens de m'acquérir une verte, la 36060. Me reste à trouver des rouges à un prix décent. Par contre, j'ai remarqué que souvent il y a un défaut de l'emboitage du nez sur la caisse donnant un léger jour. Vous avez le même problème sur vos Jouef/HJ. Leurs cousines belgo-luxembourgeois, ne sont pas vilaines non plus.

Oui, il y a un léger jour, je pense qu'une fois les travaux terminés sur la mienne, je pense recoller le carénage a la cristal clear en le maintenant avec des élastiques, pour qu'il soit bien plaqué mais néanmoins démontable.

[Undertaker]

Une maquette au 1/20ème d'une version de décoration de la BB 36000 à laquelle nous avons échappé. (maquette commandée par GEC-Alsthom/MBD Design et réalisée par A. Pras).

UTKR

[jObiwan]

Effectivement A.Pras a réalisé plusieurs maquettes visibles au technicampus du Mans. Une 26000 s'y trouve mais honnêtement pour cette échelle, il manque beaucoup de détails voire quelques erreurs.

[BB63670]

Pas certain que pour ce genre de maquette, les détails soient prépondérants.

[Ferro]

Il y a quelques maquettes au 1/20ème dont une T2 qui sont au CMCF à Oignies.

[Undertaker]

Pas certain que pour ce genre de maquette, les détails soient prépondérants.

Oui, tout-à-fait, ce sont ce que l'on appelle des "maquettes d'encombrement" dont le seul but est d'avoir une "vision" du produit pour ceux qui n'ont pas de vision autre que par le volume....

2B

[CC 6574]

Ton histoire de "vision" me rappelle quelquechose

[Undertaker]

Bonsoir,

Pour compléter le sujet consacré à l’aérodynamique ferroviaire, voici quelques images du TGV 325 et les dispositions qui furent prises pour diminuer au mieux sa trainée aérodynamique. Lors de ces marches à haute vitesse, est apparue une nouvelle dimension peu connue des gens du ferroviaire: le bruit aérodynamique (en opposition au bruit de roulement bien mieux connu). Toutes les photos qui suivent sont de J.P. Demoy.

vue d’ensemble de la rame. On peut noter sur la toiture la suppression des isolateurs de la ligne de toiture entre les remorques et le remplacement par un câble continu.

le TGV 325 prêt à s’élancer pour ce jour historique du 18 mai 1990. A noter le carénage complémentaire sous l’étrave frontale, et les tôles de carénage des bogies. Un dispositif de réduction de l’effet de césure était installé sous les traverses de tête entre les motrices et les remorques extrêmes.

obturation de la césure entre remorques à l’aide d’une bavette continue. On note aussi le profilage de la caméra de surveillance du pantographe arrière.

carénage des supports d’amortisseurs antilacet à l’aide de pièces en bois !

tout aura été mis en œuvre, y compris dans les moindres détails : les joints entre la toiture et les divers éléments du carénage de toiture ont été obturés avec du mastic et du ruban adhésif !

en queue de train, un béquet avait été ajouté pour atténuer la trainée de "la forme arrière".

Après ce record, il était évident que la rame devait porter une plaque commémorative. J’en avais dessiné une façon CC 7107/BB 9004 et une autre inspirée du logo SNCF. L’essai a été réalisé sur le TGV 361 à Châtillon. Bien sur, c’est la deuxième version qui a été retenue.

Enfin, un essai de carénage des bogies sur le TGV 534 : l’objectif poursuivi est double, réduire la trainée aérodynamique et le bruit dans l’environnement avec une contrepartie évidente impactant fortement la maintenance…et pourquoi pas l'esthétique.

UTKR