141R Jouef 1ère génération

[JiPé-29]

Je viens de m'apercevoir que le 30 R 994 de Jean Paul est un tender fuel transformé au charbon ( comme le 1264).

Tu me l’apprend
de quelles charnières veut tu plus de détails
Je vois ça lundi

[Christou231]

J'ai commandé entre autres des écrans pare -fumée MT. Eric SEIBEL m'a signalé que la pliure n'est pas parallèle au tablier. Après vérification, c'est vrai… Donc HJ ne l'a pas vu en plus d'avoir raté la nourrice de vapeur.

@ Jpé29: Il s'agit des charnières des couvercles des prises d'eau. Je ne vois pas bien comment se fixe la tringlerie. Je continue à mettre mes vitrages. Il faut utiliser d'autres que je façonne pour la face droite de la cabine. C'est long et délicat à poser. Mais ça change tout...

[Christou231]

Je viens de m'apercevoir que le 30 R 994 de Jean Paul est un tender fuel transformé au charbon ( comme le 1264).

Tu me l’apprend ……..

En 1956 suite aux événements de Suez, la SNCF a converti en urgence 20 Machines fuel au charbon (956 985 970 991 994 1020 1039 1260 1264 1265 1273 1278 1261 1272 1285 1288 1294 1296 1297). Pas de série 1100. Ni dans les 205 R charbon de la 2ème tranche. Or, la photo de la 1163 montre bien un tender charbon, peut être transformé en fuel petite capacité. C'est une énigme!

[Christou231]

Doublon

[Christou231]

En attendant, la mise en place des vitrages est une gageure. Du coup, j'ai modifié l'ouverture des fenêtres de la face droite de la cabine. Je ferais une photo tous vitrages posés. Je n'arrive pas à mettre ceux de la face avant de la cabine. Pour me calmer, j'attaque la traverse avant d la machine.
J'ai remplacé le macaron par un légèrement plus petit (4,8mm au lieu de 5) et gratté les lettres en relief.

Et refait le marquage:

[Christou231]

Fin de la pose des vitrages. Il a fallu ajuster avec la lime aiguille. Très chronophage…...C'était pire que la petite P

Pour la face de la cabine coté chauffeur, j'ai choisi la position semi ouverte

J'ai aussi bouché le creux des cylindres des tiroirs avec des pastilles de 3mm tirées de plateaux de tampons HS. Parfois Jouef avait des idées bizarres:

Mastiquage:

Ponçage et une couche de peinture:

J'ai du reprendre le graisseur mécanique gauche qui avait cassé son support pendant une manip'. Datant d 1971, il était tiré d'une boite d'essieu d'un wagon RMA HS. Du coup j'ai donné du volume au graisseur droit avec une autre boite d'essieux d'un wagon HS pour pièces.

Je n'ai plus qu'a refaire les pièces de bas de cylindre qui ressemblent à des contre tige de piston. Une s'était fait la malle pendant la manip'. Je dois donc refaire les deux tirés dans une attache de bracelet montre.

Après, j'attaque la caisse du tender en attendant les pièces livrées par Mécanic Train

[Christou231]

J''ai pu façonner mes "soupapes" de cylindre:

Mis à part le servo moteur en bronze (Trans Europ), la prise Flaman est aussi de fabrication maison.

Un coup de peinture...la photo est impitoyable, il faut que je ponce encore l'extrémité du cylindre du tiroir droit.

Mes pare-fumées ne sont pas encore livrés.... cela va être délicat à remplacer...

[Christou231]

La turbo dynamo de Jouef est fantaisiste. En fait les cylindres représentant les turbines devraient être à l'extérieur. Comme il me sera plus facile d'araser la nourrice en enlevant la turbo dynamo, je m'en suis fabriqué une.
Voilà le résultat avant peinture et ponçage. L'échappement, un bout de trombone taillé, le tout collé à la cyano, coté moteur à vapeur un carré de carte plastique, coté dynamo un disque tiré d'un plateau de tampon en pastique. On y reconnait les deux tètes de vis redimensionnées avec une Dremmel et une lime et un bout de coton tige en plastique. J'ai repris un peu les dimensions de l'original Jouef, le reste c'est de l'interprétation selon photos. Je ne vois pas bien la fixation sur le corps de la chaudière. J'ai vu que le modèle MT se contentait d'un axe planté dans le corps de la chaudière…

Un peu déçu pour l'échelle du tender. Celle de la plaque préconisée par MT est trop courte et trop large. Il va falloir que je bidouille une autre.

[Christou231]

J'attaque la caisse du tender. Il faut supprimer l'échelle moulée dans la masse. C'est une opération délicate. J'ai utilisé un mini cutter pour bien marquer en plusieurs passes le long des montants. Puis j'ai dégagé avec une lame XActo.

Ensuite je récupère le doseur TIA et je bouche avec un morceau de carte plastique (des cartes de paiement HS).

Je diminue sa hauteur à la lime et je découpe des pieds support en carte plastique. Il ne faut pas trembler.

Il n'y a plus qu'à enduire et à poncer

[tyrphon]

Coïncidence... le seul accompagnement sur 141R que j'ai fait était justement sur la 1264, de Boulogne à Amiens, en septembre 1966.

Étudiant, j'effectuais un stage d'initiation à la SNCF. "Mon" express stationnait longuement à Etaples, attendant d'être doublé par deux trains rapides (en retard), 231K en tête, assurant la correspondance avec le ferry de Douvres. La 1264 portait encore le n° de région 3.

(NB- Autre coïncidence en passant. J'ai récupéré en 1969 au dépôt de Montluçon une des plaques de la première 141TA reproduite par Jouef!)