Loco 141 en R1

[Tom]

Bonjour,
J'ai l occasion d acheter une 141 Jouef ho mais je suis pas sur qu'elle passe en rayon R1, 360 mm

Merci aux pocesseurs de ce matériel,

[Christou231]

Si c'est une Jouef Champagnole canal historique elle est donnée pour r=385. Compte tenu de la marge cela pourrait passer mais franchement c'est court

[Tom]

Si c'est une Jouef Champagnole canal historique elle est donnée pour r=385. Compte tenu de la marge cela pourrait passer mais franchement c'est court

Bonjour,
Oui ça semble juste

[Christou231]

Sur mon premier réseau en 1970 j'avais des aiguillages Fleischmann dont le rayon de courbure était de 356 mm en voie déviée et cela passait nickel. On y voit la 141R1264 presque dans sont état d'origine, quelques touches de peinture et-la traverse de tamponnement améliorée avec des tampons rectangulaires Hornby Ho.

La même aujourd'hui, remotorisation Iprod et reliftée:

[Tom]

Merci pour ton retour

[Tom]

Bonjour,

Je peux avoir une 141 R 8270 ho Argentan 1264,

J'ai trouvé plusieurs reférences 8270 8271 8273 8274 , connaissez vous les differences ?

Je pensais qu'il s'agissait de charbon et fuel mais non apparement,

Cordialement,

[JG45]

Bonsoir,

ma 141R des années 70 passe sans probléme sur du R1 fleischmann profi.

pour la différence de réferences, voici la bible : http://lestrainsjouef.free.fr/fr/vap_fr ... cf.html#jf

[Christou231]

Donc, c'est bien le rayon r1 pour les voies déviées des aiguillages Fleischmann des années 60 (d'ailleurs j'en ai à vendre...). Plusieurs productions Jouef ont souffert de quelques incohérences. Les n°141 R 1 à 700 étaient toutes à charbon et la porte de boite à fumée sans Y, échappement américain (cheminée étroite) et des essieux moteurs à rayons. Donc la 416 est exacte sauf la porte de boite à fumée et le bissel Delta au lieu du bissel Cole. En principe les n° des tenders étaient ceux des machines mais il y a eu des exceptions. Elle a été affectée à Reims en 1966, sa première affectation était La Rochelle. Je ne sais pas pourquoi, la 1264 a été affectée à Caen après Le Mans et non pas Argentan (c'est la 1265, une Suez également après Rennes, puis Caen ) après sa transformation de son tender fuel en charbon pendant l'affaire de Suez. La dernière série 1101 à 1340 avait les essieux moteurs Boxpok, échappement Kylchap (cheminée large). Les 701 à 1100 avaient leur essieu moteur Boxpok et les autres à rayon, échappement Kylchap. Toutes les productions tender fuel de Jouef était à petite capacité 9,5 m3 avec une caisse identique au tender charbon. La porte de la boite à fumée de la série 701 à 1340 avait une penture en Y avec macaron SNCF. La mienne en photo est une Suez à l'époque où elle était affectée à Caen. Elle fut mutée à Boulogne en 1965. Entre autres, elle a été équipée d'une cheminée Kylchap. La 1246 n'a jamais été affectée à Miramas mais à Nîmes. Si cela te tente, quelques modifications même partielles peut rendre cette machine encore de plus bel allure. L'avantage, elle passe partout et a une bonne force de traction même avec son moteur d'origine. viewtopic.php?f=4&t=21335&hilit=141+r+1264

[Tom]

Bonjour et merci pour toutes ces précisions,
J'ai regardé sur ebay , il y en a à tous les prix avec travaux pour certaines,
en boutique je vous joins ces deux modèles qui semblent pas mal
https://cc2rails.com/locomotives-vapeur ... te-ho.html

https://cc2rails.com/locomotives-vapeur ... 70-ho.html

à vos avis

[BURLINGTON]

Personnellement, je trouve cela très cher. Mais bon...