Les trains internationaux de l'artère "Nord-Est"

[Vaporiste]

Quévy, pas Quievrain évidemment (je confonds souvent ces deux communes), s'il passait par Bruxelles, ou Jeumont s'il venait directement d'Allemagne.





Claude

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En 0, je rêve d'associer les BB 12035 SNCF, BB 3613 CFL et CC 1805 SNCB : 3 machines, 3 livrées bien distinctes, 3 sociétés nationales différentes en 1 lieu où elles se croisaient régulièrement !

[Rockandrail]

Luxembourg?

Je reviens au Bruxelles-Varsovie présenté plus haut. Le parcours Belge ne devait pas passer par Quévy-Frontière. J'aurais plutôt vu Liège puis Aix-la-Chapelle. Non?

[- Z -]

Je pense que tu dois avoir raison donc hors de nos frontières du coup (quoiqu'un détournement reste toujours possible)...

Pour le lieu, je pensais plutôt à Thionville où les HLE18 relayaient en tête de certains TAC en provenance des Pays-Bas ou Belgique.
Il me semble que si les BB 3600 luxembourgeoises venaient en France, l'inverse concernant leurs consœurs françaises n'était pas vrai (relais traction s'opérant de manière systématique en gare de Longwy) !

[Vaporiste]

Les 18 belges pouvaient aller partout où les 40100 allaient, cette série était même en pool entre les deux sociétés avec les 15 et 16 sur Bruxelles-Paris. Par contre, les 40100 ne pouvaient pas aller en Allemagne à cause (entre autres) de leur suspension (il ya aussi eu un peu de raisons politiques là derrière certainement). Aucune n'était admise en Hollande à cause des bogies.


Claude

[PK204]

C’est quoi cette affaire de boggie et/ou suspension : merci à toi pour des explications je ne connaissais pas ces raisons

[Vaporiste]

Les Hollandais refusaient les bogies C car selon eux, ils abiment trop les voies à haute vitesse vu la configuration et le poids du monomoteur.
Les 18 belges avaient une autre suspension que les CC40100: les unes avec des Flexicoils et les autres avec des sandwiches caoutchouc-acier.
Les caisses aussi étaient légèrement différentes, vu que les 18 avaient été construites plusieurs années plus tard, elles ont bénéficié de renforts évitant l'effet de "panse" qu'avaient les 40100. Suite à l'accident d'une 40100 en Belgique, qui a été ferraillée sur place, une caisse supplémentaire a été construite pour recomposer la loco sinistrée en même temps (je ne me souviens plus du numéro de la machine mais une 40100 roulait avec une caisse construite en Belgique).
Autre différence, les belges avaient des résistances nickel-chrome alors que les françaises les avaient en fonte.
Claude

[luli5456]

Bonjour,
La machine accidentée était la 40106.L'accident a eu lieu le 25 septembre 1969.

[- Z -]

(cliché Michel van Ussel)
Tout est rare ici: d'abord la CC40109 (qu'on ne voyait jamais sur ce type de train), et puis elle parcourt une ligne qu'elle n'emprunte très très rarement (Lille-Tournai-Hal-Bruxelles, L94 pour les intimes).

On est ici sur le 1131 Lourdes 18h23-Toulouse 20h31-Lille 8h06-Bruxelles 10h00-Schaerbeek 10h14. Voiture-lits T2 et seulement 13 autos chargées sur les 2 DDm, pas de quoi décarboner l'A10. Certains Ddm ont été décrochés à Lille-Flandres.

N'empêche, un beau parcours de et vers l'Occitanie et le Sud-Ouest, un bon 1100km depuis la Belgique. Un train qu'on regrette.

A l'extrême gauche, une pelleteuse annonce les travaux du TGV belge, direction France. On est ici à Silly (Ath), en juillet 1994.

GW

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et un lien très intéressant concernant les anciennes relations TAC belges :
https://www.belrail.be/F/relations/intl ... e/old.html

GW