Vieilles gloires Jouef et consorts...

[Christou231]

j'ai une caisse de l'isotherme que l'on m'a donné. Elle est bien abimée. Peut être qu'un jour je me mettrais à la restaurer et détailler avec de véritables aérateurs. En attendant je galère avec la 231 K. Des heures pour former l'échappement de la pompe à air d'un seul tenant qui se raccorde sur le ballonnet droit du réchauffeur. Des courbes et contre courbe dans tous les sens. Je suis presque 'arrivé. C'est là que l'on remarque la conception des compagnies. Le Nord avec ses 231 C troisième séries, 141 TC , 150 B avec la même chaudière avait déjà camouflé une grande partie de la tripaille sous les enveloppes de chaudières, certainement au regard des machines britanniques, puis repris par la SNCF avec les 150P, 240P et 141P sans parler des 232 U, R , S et même les 141 R dans une moindre mesure. Donc moins de boulot pour le modéliste. C'est la raison que j'ai laissé la 241 P 7 de Jouef Champagnole qui exigeait un travail énorme. Les 241P étaient de conception PLM. Donc pour moi, les 231C, 141P et 141 R de Jouef Champagnole étaient plus simples à améliorer.

[Rollang]

Beaucoup "d'atmosphère" dans tes photos, surtout celle avec la 141R....

[Christou231]

Atmosphère, Atmosphère...!!! est-ce que j'ai une gueule d'atmosphère moi ???
On remarquera les biellettes de commande du graisseur (boite d'essieux de wagon et brins de fil de cuivre...) récemment ajoutées.

Le dépôt désert..

[Rollang]

Le noir et blanc renforce le coté réel de cette photo, dépôt désert....

Essai en fin d'après midi de mon début de rame TP, composé pour l'instant de 4 wagons, impeccable, les essieux provenant de Limousin Train Modélisme y sont pour beaucoup, ça roule lours et bien!

[Christou231]

Ma 231K m'a échappé des mains pendant une manip' pour recoller la turbo dynamo...c'est réparable mais bon.....tout est démonté , pas de casse majeure , des pièces décollées les tuyauteries à remettre..

[fondunorvégien43]

j'ai un copain bijoutier qui , quand il est à l'établit , revêt un vaste tablier qui est fixé ( le bas du tablier ) par du velcro sur le bord de l'établit.
Ca fait une grande poche qui récupère tout ce qui tombe , il ne passe pas des heures à chercher le p'tit ressort qui se planque dans des endroits impossibles .

[Rollang]

Ouf, ça s'est un peu mieux terminé que pour ma 2D2....Heureusement que la cabine n'a rien, avec tout le travail d'ajustement que tu as fait dessus!

[Rollang]

Christian, tu as pu remonter ta 231K ?

[Christou231]

C'était en stand by, je m'y remets J'avoue avoir été un peu démobilisé, il faut tout refaire, enfin presque.
Donc de la maintenance matériel sur la 030 bourbonnais qui a cassé son chapeau de cheminée (amovible !), il a fallut tout reprendre

son moteur avec un bobinage défectueux

et la 241 P HJ dont je ne comprenais pas pourquoi l'essieu avant du bogie ne tournait plus...Le fil d'éclairage (HS) frottait sur l'axe

Il y a eu quand même une reprise de peinture au toit de la cabine de la 231 K suite à sa chute et une galère pour remettre une main montoir. J'ai recollé la cabine....à suivre

[Christou231]

La K 82...La remise en état est laborieuse. Le réajustement de la cabine était difficile et je dois user de mastic.. J'ai du refaire une ligne de tuyauterie à l'alimentation de la pompe ACFI qui s'était cassée a force de tordre pour l'ajustage. Mes lignes de tuyauterie sont d'un seul tenant ...J'ai presque terminé le coté gauche.