autorail 150CH

[YanShe]

superbe réalisation mais il s'agit ici d'un FNC X5600 qui sera produit par AMf 87.
Celui que je voudrais reproduire est un FNC de type X5000 X 5500 et X5800.J'ai les fiches LR concernant les autorails légers c'est déjà une excellente basse ! Mais comme dis plus haut un ami en à réalisé un à partir d'un article parus entre 1970 et 1990 environ

Les U150 sont dispo en kit chez LMJ.

Idem au projet de AMF87, chassis laiton, vitrages plexi et caisse résine une pièce (ou presque).

LE problème, comme dans tous les kit, reste la peinture et les marquages.

Sinon ils sont très bien. Bonne motorisation. Montage facile. Prix : 250€ le kit quand j'ai acheté le mien qui en est toujours au stade de la peinture car il a fallut que je le décape entièrement suite à un marquage raté. Rageant !!!

http://x5800lmj.monsite.orange.fr/

[pierre du rail - 61]

Bonjour

Celui que je voudrais reproduire est un FNC de type X5000 X 5500 et X5800.

Les X5500 et X5800 sont tous les deux des U150 comme déjà précisé. Les X5500 ont des portes accordéon 2x2 pour les passagers, tandis que les X5800 ont des portes louvoyantes coulissantes (comme quoi ce n'est pas nouveau !)
Les seuls X5000 que je connaissent sont sur les CF Corses. Peut-être qu'il y en d'autres ?
Petite précision pour les X5500 et X5800 il ne possèdent pas de bogie mais quatre essieux, couplés par deux, en faux bogies contrairement aux FNC qui eux ne possédaient que deux essieux.
Maintenant je peux me tromper sur certains détails, mais pour passer les vitesses sur un X5800, il y a du plaisir : double débrayage obligatoire alors cramponne toi bien à la barre et appuis fort sur la pédale ...
Cordialement.
Pierre

[BRUNO L]

Vous allez sur le fil: LES TOURISTIQUES. Dans la rubrique: TRAIN DU MUSEE DE MARQUEZE, page 1, vous avez des photos du XBD 5822 RENAULT construit en 1952 et en état de marche. Un des trois autorails tôlés en aluminium, les autres étaient tôlés en acier. Moteur RENAULT Diesel six cylindres, 150 chevaux, quatres vitesses donnant 90 Km/h à 1500 tours, entrainement sur un seul essieu moteur. Les essieux extrèmes ont un débatement latéral pour franchir les courbes de 120 mêtres de rayon minimum. Cordialement . Bruno L

[Christophe AMF87]

De mémoire, ils étaient tous en inox (pas en alu), mais quelques uns n'ont délibéremment pas été peints.

[YanShe]

Alors là, je ne suis pas sûr du tout !

A ma connaissance il y en a eu 1 seul en alu et non peint, les autres, à priori, en acier doux. A vérifier dans la doc, en particulier les HS LR et LT.

[BRUNO L]

D'après le livret d'entretien, il y a eu trois autorails tôlés en aluminium anodisé, ce n'est pas de l'inox, j'ai travaillé sur le 5822. Les 5821, 5822 et 5823 ont été tôlés pour essais de tenue à la corosion. Le 5822 a fini son service SNCF entre Mont de Marsan et Tarbes en 1970. Le Parc Naturel Régional des Landes de Gascogne l'a acheté en 1970 après sa réforme . Il était et est toujours en état de marche. Bruno L

[TMB15]

Ils n'étaient ni tôlés en Alu, ni en Inox, mais en "acier écroui" et "duralumin traité par anodisation": c'est un traitement de surface contre la corosion.

Tous les X5800 étaient ainsi, mais seul les X5821 à 5823 n'ont pas été peints.

De mémoire, ces engins très reconaissables ont commencés leur carrière sur le Nord, à Beauvais et ne sont partis qu'au milieu des années 60 dans le SO.

EPM avait annoncé ces modèles, mais bon, le syndrome LSM toussa...

[Christophe AMF87]

Il me semblait bien que c'était un acier spécial mais je ne savais plus lequel...

[TMB15]

Par contre, j'ignore le revêtement des X 5500... Alu ordinaire sans doute, comme les ABJ ??

[marchdu]

Salut,

Ils n'étaient ni tôlés en Alu, ni en Inox, mais en "acier écroui" et "duralumin traité par anodisation": c'est un traitement de surface contre la corosion.

(...)

Le Duralumin est un alliage d'aluminium (90% alu et 4% Cuivre). Anodisation obligatoire pour éviter ralentir le phénomène d'oxydation.
De toute façon l'aluminium pur on ne le trouve pratiquement qu'en alimentaire (boite de soda 33cl par exemple).