Aaaall abooooard !!!

[Rapide 424]

La dernière partie de ce voyage ce weekend.

Après ... il faudra attendre début mai pour un reportage sur un périple ferroviaire au Japon !

[bnicolas1987]

oh... J'attends ça avec impatience, c'est la nouveauté 2011 présentée pendant Nuremberg par Rapide424...

A+

[Rapide 424]

Le reste du voyage, a part le changement de loco a Washington D.C., --avec une loco comme ca :

... munie de pantos comme ca :

... s'est deroule sans evenement autrement marquants. A peine en retard sur l'horaire a Penn Station (15h.) On sent vraiment la difference de vitesse entre la traction diesel et la traction electrique sur cette partie du parcours. (112mph en pallier au lieu de 79). Bon, ce n'est pas le TGV, mais on a moins l'impression de se trainer. Je n'ai guere pris de photos du paysage vu que ce bouge tout le temps, et que de toutes les facons, a ce stade du trajet, les vitres sont sales. Mais au cas ou ces deux ou trois photos pourraient vous inspirer pour vos decors de Pennsylavnie et de New Jersey ...

La derniere, on arrive Penn Station; on s'engouffre sous Manhattan...

Et voila. La boucle est bouclee. La fin du trajet s'effectuera en ..

Apres l'avoir pratique quotidiennement pendant plus de 20 ans, le labyrinthe cloaqual du MTA n'a plus de secrets pour moi.)

J'en 'ai meme explore (illegalement) sous les tunnels, tenez ... c'est le tunnel du A train entre la 191st et la 181st rue. On avait parie avec une copine qu'on le ferait apres minuit, quand les rames sont espacees, afin d'avoir moins de chances d'etre reperes. Inutile de dire qu'au retour, on a pris la douche ! ...

... Les photos sont un peu bougees mais y a peu de touristes a NY qui les prennent, non ? )

Et voilà. La boucle est bouclée !

THE END



Et voilà pour cette reprise sur ce forum d'un fil qui, je le rappelle, a été jeté aux oubliettes sur LR. (en guise de basse représailles de la part d'un gourou un peu gratouillé par moi.)

Si vous êtes sages, "all aboard" aura une suite japonaise au printemps. Mon épouse et moi y partons à la mi-mars pour 5 semaines avec une "JR railpass" en poche, à la poursuite de la floraison des cerisiers.

Ça s'appellera en japonais HASHA SHIMASU !!!

[XTof_vl]

C'est pas dangereux de rentrer ainsi dans le métro ?

Un tout grand merci pour la série (le feuilleton? Le film?)!!!!!!!!!

[Rodolphe]

Très grand merci pour ce récit de voyage

Rodolphe

[bogie-wogie]

Un grand merci pour ce feuilleton passionnant.
Et j'attends avec impatience ton reportage sur les trains nippons car l'an prochain j'aurai probablement l'occasion d'aller moi-même y faire un tour (avec un proche ami japonais comme guide).
Pour cette année je devrai me contenter des trains groenlandais (pas plus mal que les trains islandais...)

bob

[Jojo37]

Bonsoir à tous;
Nous serons tous très sages.
Nous voulons tous voir de belles photos du japon.
Merci et bon voyage.

[Rapide 424]

D'accord. Voici une mise bouche qui date de quelques années ...

[domi]

On sent vraiment la difference de vitesse entre la traction diesel et la traction electrique sur cette partie du parcours. (112mph en pallier au lieu de 79).

Merci Michel pour ce sympathique reportage! Petite précision toutefois, si je puis me permettre: la différence de vitesse ne tient pas du mode de traction mais d'une règle de la FRA (Federal Railroad Administration) qui stipule que pour pouvoir rouler à plus de 79 mph les trains doivent être équipés du Positive Train Control, système qui arrête automatiquement le train si le machiniste franchit par inadvertance un signal rouge. Je ne veux pas dire de connerie mais je crois que ça implique également un équipement spécifique de la ligne ferroviaire considérée. Or il se trouve que seul le North East Corridor (axe Boston-NY-Washington, qui se trouve en l'eau cul rance être électrifié) et les trains de voyageurs qui y roulent en sont équipés. Mais ce n'est pas un problème de mode de traction. Dans les années 50, avant l'avènement de cette réglementation, les trains de voyageurs inter-Etats de l'AT&SF, de l'UP, du NYC, du Pennsy ou du Milwaukee Road roulaient à 100 mph, voire nettement plus, en traction autonome.

D'ailleurs ça me fait penser qu'il y a une grosse interrogation aux US car la FRA voudrait étendre d'ici 2013 cette implémentation du PTC à tout le réseau US et tous les mouvements de trains, y compris les "shortlines" et "branchlines" qui voient des trains de fret roulant parfois à pas plus de 10 mph... Ce qui impliquerait un coût financier incompatible avec les ressources de "shortlines" qui parfois désservent des lignes de seulement quelques km, avec une loco et 10 salariés...

Domi

[Rockandrail]

Je propose de revenir au Locomotive Act.