CC 65500 / 060 DA

[Rockandrail]

Q: ça existe en vrai? (je pense au réseau tunisien, par exemple)

[domi]

Ma foi, moi aussi en version 060DA d'origine. C'est une grosse diesel et c'est une CC. Deux arguments pour. S'ils la sortent en "trois rails", je sens que je vais craquer. Ce sera une première pour moi (pas de craquer, mais d'acheter une machine française).

Je reconnais qu'elle a une gueule sympa cette bécane, et en plus elle fait un bruit sérieux, d'après ce que j'ai pu voir et entendre sur Youtube.

Domi

[La Mouette]

Q: ça existe en vrai? (je pense au réseau tunisien, par exemple)

Je ne sais .aps mais quand on voit ce que font les bresiliens (de memoire) sur de la voie de 3 pieds 6 pouces avec des GE a voie normale, tout est possible !!
Et puis j'ai une belle collection de trucs a voie normale (draisine et locotracteurs) que je voudrais voir rouler sur de la voie de 12mm , le 63000 ne depareillera pas !!

Bon allez zou : retour au sujet.

[domi]

Pour mémoire, et juste pour la petite bête, ce n'est même pas de la voie de 3 pieds 6 pouces, mais bien de la voie métrique.

Allez, quèques-z-unes pour la route! Les bécanes ci-dessous ont toutes le généreux gabarit nord-américain, et sont des imports d'occasion (et modifiés pour la voie métrique) des réseaux US, sauf les BB40-9 qui ont été livrées neuves.

GE BB40-8 (à gauche), et BB40-9 (à droite). Ces bécanes de 4000 ch et ~180 tonnes originellement de catégorie CC ont été transformées en BBBB pour respecter le poids maxi à l'essieu de 22 tonnes du réseau EFVM

2 BB40-9 avec quelques centaines de trémies de minerai en remorque...Les trains les plus lourds font dans les 30000 (trente mille) tonnes, en voie métrique donc...

EMD DD45m, dérivé d'EMD SD45 (3500 ch, originellement CC). Ici ce n'est pas une BBBB, mais une DD.

Une autre paire de BB40-9...

GE BB36-7, anciennement C36-7 en Amérique du nord, 3600 ch

GE BB36-7. La 2e bécane est encore aux couleurs de l'ancienne compagnie ricaine Conrail (splittée à la fin des années 90, et dont les actifs, lignes, matériel roulant, etc, ont été partagés par CSX et NS).


oualà, oualà.


Domi

PS: pour ceux qui seraient intéressés par ce réseau brésilien, faites-le moi savoir en mp, ou mieux directement sur ma boîte mail ddechamp71@yahoo.fr" target="_blank" target="_blank" target="_blank" target="_blank, et je vois envoie deux articles sur support pdf, en anglais et en espanche.

[La Mouette]

Merci Domi !

Ce qui est incroyable, c'est que sur ta dernière photo l'armement de la voie ne semble pas extremement lourd.

[domi]

Je ne peux pas te dire. C'est peut-être un embranchement, ou un "siding". Car sinon cette ligne est très bien armée, et avec son profil relativement plat les trains, même les plus lourds, roulent à ~65 km/h.

Domi

[XTof_vl]

Sur la première photo, c'est métrique normal ou bien tout autre chose?

Merci pour les photos.

[domi]

Sur la première photo, c'est métrique normal ou bien tout autre chose?

Merci pour les photos.

C'est du "métrique-large". Sachant que la voie large brésilienne, c'est du 1.60m, à comparer avec la voie large argentine de 1.67m (la même qu'en Espagne, qu'au Portugal et qu'au Chili, si jeune Docteur Mabuse..).

Domi

[XTof_vl]

Et qu'en Russie Finlande aussi, non?

Merci pour les photos et les explications.

[domi]

Et qu'en Russie Finlande aussi, non?

Merci pour les photos et les explications.

Non, parce que je ne veux pas dire de conneries, mais il me semble que l'ancienne URSS et la Finlande sont en 1.52m.

Domi